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共享汽车何时破局?运营成本高 目前未有企业盈利

来源:网络整理  作者:天天头条  人气: 发布时间:2018-02-01
摘要:当共享单车发展进入瓶颈阶段,共享汽车却迎来了更多的试水者。

  原标题:摩拜、美团、滴滴加入 共享汽车何时破局

  一汽轿车正式进军共享汽车领域。1月7日晚,百度,一汽轿车连发三份公告,宣布与摩拜出行科技有限公司签订《战略合作协议》,拟对摩拜出行增资入股,增资后一汽轿车将持有摩拜出行10%的股权。摩拜方面则回应,将与一汽轿车在技术创新、政策法规、行业标准、大数据应用等方面开展全面合作。

  当共享单车发展进入瓶颈阶段,共享汽车却在过去的两年迎来了更多的试水者。2017年,美团点评就开始进入共享汽车市场。去年11月,美团点评还公开聘请共享汽车iOS算法工程师。更早时,滴滴出行宣布进入分时租赁市场,“滴滴分分租”已在上海、武汉、成都三地试运营。

  除了摩拜、美团、滴滴等新兴企业,入局共享汽车领域的还有北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商,它们推出了EVCARD(上汽控股51%)、Gofun出行(首汽旗下)等。此外,还有一些创业公司也在快速发展,比如小二租车、巴歌出行等共享汽车品牌。2018年开年,TOGO完成2600万美元B+轮融资。而此前1个月,深圳分时租赁公司Pony Car也宣布完成1年内的第三轮融资,总额2.5亿元,创下了分时租赁单笔融资最高纪录。

  2018是共享汽车发力年?

  到底如何定义“共享汽车”?上海国际汽车城集团董事长、环球车享董事长荣文伟接受媒体采访时曾表示,“2012年,国家科技部组织我们到美国、德国、英国、法国交流,看到了国外的‘car sharing’,翻译成中文叫‘汽车共享’。但实际上当时滴滴、快的都是汽车共享,怎么区别?我们在中文里找到4个字——分时租赁,立即全中国的汽车共享都叫这四个字。”

  环球车享首席市场官黄春华接受中国青年报·中青在线记者采访时表示,“传统租赁汽车一般需要门店,线下人员服务,以天为单位计费。”而共享汽车则是注册认证的会员通过App查找周围无人值守网点,通过分时计费的方式租车使用,网点之间自由取还,方便快捷。

  据介绍,环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD目前已经投放新能源汽车2.7万台,进入全国62个城市,建设1.2万多个网点,覆盖会员190余万。估计2020年投放30万台新能源汽车,进入100个以上重点城市。

  有分析认为,在共享出行领域,共享汽车在复制共享单车的模式。但荣文伟说:“实际上我们走在共享单车前面。但一夜间,共享单车全来了。”

  黄春华强调,共享汽车与共享单车是不同的。“对企业来说,单是车的成本就需要5万元以上,一样投资3亿元,共享单车可以让一个城市的单车铺满大街小巷。而共享汽车在数量上就很少,用户接触点没那么多。对用户来讲,单车男女老少12岁至80岁都可以骑;EVCARD共享汽车则需要注册认证、驾照照片、个人手持身份证照片等,还有1000元或以上的押金。”他认为,共享汽车更加注重用户使用场景,“我们会在全国一线城市、省会城市、重点城市及闻名旅游城市推广,网点布设依据人们出行场景合理规划,比如社区、CBD、大学、政府机构、交通枢纽和园区、景区、酒店等等。虽然量不像单车那么多,但是与出行场景会有许多结合。”

  “共享汽车初入门槛稍高,需要网点车位、车辆和技术平台等资源,2017年底全国有将近500个共享汽车注册公司,但实际运营只有100多家,而且许多来自传统租赁公司。车辆运营规模超过5000辆的共享汽车企业不超过5家。共享汽车归根到底是大平台化运作的模式,需要规模化、规范化、模式创新,再加上技术领先;同时共享汽车需要重资本、重运营、重营销、重技术,全国未来也只会有几家大规模共享汽车企业。”

  他认为,2018年是资本查找新增长点的时光点,也是行业看好的共享汽车发力年。然而,全世界的分时租赁公司,至今为止尚没有一家达到盈亏平衡线。围绕着分时租赁一直有两派言论:一种说法是,未来10年,“使用车”将代替“拥有车”成为城市出行的主流。在自动驾驶技术的加持下,分时租赁的前景不可低估。另一派则认为,分时租赁只是政策利好、产能过剩和“共享一切”概念催生的伪风口,商业模式至今说不通。

  “目前,环球车享在部分城市的单车单日分时租赁收入已超过120元,单车单日订单有5~7单,已经成为人们较高频率的出行选择方式。”黄春华认为,共享汽车还是以便捷出行为主,主力车型应该是A级车型,续航里程200km以上,内饰较为简单清洗,里面有智能屏幕和互联网应用,满足城市出行需求。

  拉开EVCARD官网看到,里面主要有五款新能源车型,其中用车价格最低的一款为每分钟0.6元,最高的为一款宝马车型,每10分钟21元。全天租赁的价格则在216元~756元之间。而主要在海南岛开展业务的小二租车,起步价介于0.1元~5元,采取时长费和里程费同步计费方式,“我们的定位是局域市场,主做二三线旅游城市。”小二租车总经理田松说。

  黄春华认为,EVCARD的股东优势是反常明显的,“环球车享大股东是上汽集团和上海国际汽车城集团。一个是实力雄厚的汽车生产厂家,一个是品味丰富的运营企业,大股东和其他外部资本雄厚。”而小二租车作为创业公司,田松认为,他们的竞争优势在于做好区域市场,整合区域市场资源。

  “共享汽车解决的是10公里到100公里的出行需求。传统的汽车租赁是按天租、按月租的方式,它主要解决100公里以上的出行需求。而共享单车解决的是3到5公里范围内的用车,网约车20公里以内成本是最低的,我们在三亚,平均约40公里一个订单。”田松说,相比而言,打车、出租车等都比较贵,共享汽车是最便宜的。

  田松认为,中国目前还没有共享汽车实现盈利,宽广的原因在于共享汽车的运营成本比较大。“第一是场地资源费用,第二是车辆费用,第三是线下运营费用。立即最大的问题是管理运营成本太高,很难盈利。还有停车位问题,立即各个城市停车太紧张了,在海南,政府划拨路边的专用车位给我们,这样就降低了停车成本,也能保证我们的车位是专用的,停车是免费的。”

  “假设你在停车场垫付了十块八块,可以把费用拍照上传到App上,审核后就把钱退给你。这个立即只占10%左右,我们60%多的停车场是免费的,有的场地是政府划拨出来给我们专用的。我们在二三线城市就有这点好处,北京的话车位太紧张了。”

责任编辑:天天头条新闻网
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